Home

Advertisement

Customize
gialty
01 March 2010 @ 07:32 pm

"Если бы меня спросили, где на планете Земля

больше всего можно встретить чудес,

 я назвал бы в первую очередь Армению".

 Рокуэлл Кент.

В марте 2010 года мы планируем совершить лыжный поход 4й категории сложности. Будем рады дополнительным участникам.
Всю информацию более подробно можно узнать у меня:
holovatka@rambler.ru
http://gialty.livejournal.com/
http://vkontakte.ru/id5007093
Лучше всего писать вконтакте. Там создана группа для обсуждения.
http://vkontakte.ru/club2907158

Советы и интересные вопросы приветствуем!

Подробно маршрут такой:
пос. Верин Ахта - коч. Шадыбула

по Гегамскому хребту
коч. Шадыбула - между г. Сорисур и г. Колартар – лет. Алапурс- г. Севкатар (без восхожд.) - урочище Чайлах. (лет. Кянкян) – ур. Октахитрнер – оз. Акна (оз. Канигель) – между г. Агудаг и верш. 3302 м – г. Аждаак (восхожд.) – г. Казели - г. Малый Спитакасар - г. Цахкавет - г. Маккув– г. Экиджиляр – г. Топдаг – г. Дидбанк – г. Гндасар – г. Ростойюрд – пер. Селимский

По Варденисскому хребту
Селимский (Айодзорский перевал) - ур. Тепе - г. Каркатар (без восхожд.) - между горами Лотхонк и г. Сохуял (строящийся туннель) – г. Варденис (восхожд) – г. Чахатсар (без восхожд) – г. Джермук

По Зангезурскому хребту и Сюникскому нагорью.
г. Джермук - р. Воротан - г. Бол. Карахач – г. Гомайр - г. Каркар – оз. Халаш – оз. Киравалигель – г. Каваэтепе – г. 3528 – г. Фармаштепе – пос. Кизилджук – г. Сисиан



 
 
gialty
14 November 2009 @ 12:22 pm
Царское правительство не оказывало материальной и моральной поддержки развивающемуся отечественному альпинизму. С. М. Киров по этому поводу писал:

“... тому, кто хотел заняться туризмом, приходилось действовать каждому на свой страх и риск, на что решались, конечно, немногие”.

Работая во владикавказской газете “Терек”, Сергей Миронович Киров живо интересовался жизнью горцев, многократно участвовал в загородных прогулках, экскурсиях, походах, восхождениях. Свое участие в горных мероприятиях он удачно использовал для подпольной работы по организации руководства и деятельности большевистских организаций Северного Кавказа.

В 1910 году он с группой членов Владикавказского горного клуба совершили восхождение на Казбек, а в следующем, 1911 году предпринял столь же удачную попытку в покорении Эльбруса. Вместе с С. М. Кировым на Эльбрусе побывал И. С. Моторный (он скрывался от царских властей за участие в революции 1905 года под именем П. Г. Лучкова), машинист миноносца “Георгий Победоносец”. Третьим участником восхождения был владикавказский юрист Б. К. Далгат.

Восхождение начиналось в селении Урусбиево. После двухдневной подготовки они вместе с проводниками Сеидом и Джиджу Хаджиевыми 29 июля 1911 года отправились в путь. После непредвиденной остановки из-за снегопада, плохой видимости и сильного ветра 31 июля поход продолжился. Из-за того что силы участников были неравные, пришлось разбиться на две группы: в головной пошли С. М. Киров, П. Г. Лучков и Сеид Хаджиев, во второй — Б. К. Далгат, второй проводник Джиджу Хаджиев и примкнувший к ним еще в селении Урусбиево ветеринарный врач Егоров. Первая группа удачно штурмовала вершину Эльбруса, вторая из-за признаков горной болезни вынуждена была вернуться.

После неоднократных походов и восхождений на кавказские вершины С. М. Киров писал в газете “Терек”: “Какой простор! Какая очаровательная красота во всех этих снежных гигантах, мощно возвышающихся к небу! Какое разнообразие цветов и тонов в этих скалистых утесах бесконечной цепи гор, теряющихся где-то далеко, далеко! Как глубоко все это трогает душу и сердце человека! Им овладевает такое чувство восторга, описать которое — сверх человеческих сил...”

http://prielbrusie.narod.ru/library/prielbrusie/index5.html
 
 
gialty

</h1>

"С интересом узнали о буме за рубежом в производстве парусных досок и установлении на них всевозможных рекордов. Газеты и журналы сообщали: на парусных досках пересечены Па-де-Кале и Ла-Манш; своим маршрутом через Берингов пролив отважный француз Арно де Роснэ соединил Северную Америку и Азию - в штормовую погоду труднейший 96-километровый путь пройден за 8 часов; его соотечественник Фредерик Бошен обогнул на виндсерфере коварный мыс Горн. Ветер странствий уверенно задул в паруса самых маленьких в мире яхт!

Уже через два года один из нас, Алексей Рябченко, совершает первое многодневное путешествие на виндсерфере по Азовскому морю. В составе флотилии из семи парусных туристских швертботов "Мева" и катамарана он успешно преодолевает путь от Геническа до мыса Казантип. В этом походе была апробирована идея размещения груза на доске и в специальных термоупаковках, надеваемых на себя и выполняющих функции спасательного жилета. Убедились все и в скоростных качествах нового судна.

А не попробовать ли парусные доски в автономном плавании? Эта идея целиком завлекла нас, и акваторией мы выбрали Каспий: там триста дней в году шторм и только десять - штиль"

От Махачкалы до Дербента и от Красноводского залива до Кара - Богаз-Гола прошла группа туристов (Москва, 4 человека) в парусном походе на виндсерфах. 

Через Каспий на парусной доске
Александр Смычкович
Источник: Альманах "Ветер странствий", № 18 - Москва, "Физкультура и спорт", 1983

http://www.skitalets.ru/books/vs/kaspy_smychkovich/

 
 
gialty
20 October 2009 @ 06:19 am


Жилые сооружения в снегу, в фирне и во льду в Гренландии впервые были применены в 1930/31 г. Опыт проведенных в них зимовок был использован Р. Бэрдом при подготовке экспедиции в центральную область Антарктиды в 1934 г.

В августе 1930 г. группа из состава Британской экспедиции основала в глубине Гренландии метеорологическую станцию на 67°3', с. ш. и 41°49', з. д., на высоте около 2000 м над уровнем моря.

Зимовать на этой станции, расположенной в 200 км от основной базы экспедиции, находившейся на восточном побережье Гренландии, пришлось метеорологу Куртольду.

Построенная для него куполообразная снежная хижина внутри была оборудована двойной палаткой. По обе стороны от ведущего в хижину снежного туннеля было построено еще по одной хижине меньшего размера, которые соединялись с туннелем короткими подснежными проходами. Эти хижины должны были служить складами. Сосредоточенное расположение хижин представляло большое удобство в бытовом отношении, но это же способствовало образованию вокруг них сугробов при любом направлении ветра. Еще более ухудшила положение постройка вокруг хижин высокой стены из снежных кирпичей для защиты от разрушительной силы ветра.

Оставшись один, Куртольд, пока стояла безветренная погода, чувствовал себя прекрасно.
http://www.skitalets.ru/books/iglu_kuznetsov/

Примус хорошо согревал хижину, а яркий свет фонаря придавал уют.

Но вот начались метели, и вход в хижину стало заносить снегом. Борьба с заносами стала занимать все свободное время. Чтобы прорыть небольшое отверстие для выхода, приходилось часть снега отбрасывать внутрь туннеля. Куртольд не успевал полностью очистить туннель, который вскоре превратился в узкую нору.

Главной причиной заносов являлась окружавшая хижины снежная стена. После сильного шторма, в конце декабря, туннель был так засыпан, что откопать выход Куртольду не удалось. Тогда он вырезал отверстие в куполе одной из хижин-складов, которое служило для выхода. Такое устройство является наилучшим, при условии, что отверстие в хижине или люк вертикальной шахты плотно закрывается крышкой. В данном случае такой крышкой служил пустой ящик. В середине марта ящик был сорван ветром и склад полностью засыпало снегом.

Вторая хижина-склад была еще цела, хотя под тяжестью снега стены сильно прогнулись. Для устройства нового выхода через купол склада пришлось пробить полутораметровую толщу снега над хижиной. При этом оказалось, что сугроб покрыл снежную стену, сравнявшись с куполом жилой хижины. Над поверхностью торчал кусок трубы, служившей для вентиляции жилой хижины.

Новый выход просуществовал только три дня. Во время шторма, вместе с хижиной-складом, он был забит снегом. В складе были погребены часть продуктов, а главное - единственная лопата. Куртольд лишен был возможности выбраться на поверхность.

В довершение всех бед запас керосина подошел к концу, и хижина перестала освещаться, а затем и отапливаться. Куртольд лежал в спальном мешке, и спас свою жизнь только благодаря надежной термоизоляции снежной толщи вокруг его хижины.

Помощь пришла на сорок четвертые сутки его заточения в сугробе.

 
 
gialty


10 августа 1913 года в Харбине состоялся финиш кругосветного путешествия на велосипеде, совершенного 25-летним русским спортсменом Онисимом (Анисимом) Петровичем Панкратовым. Путешествие длилось 2 года и 18 дней. Онисим Панкратов выбрал не кратчайший, а очень сложный и трудный маршрут, охватывающий почти все страны Европы. Выехав из Харбина в июле 1911 года, отважный велосипедист прибыл в конце ноября в Петербург. Отсюда его путь лежал через Кенигсберг, Швейцарию, Италию, Сербию, Турцию, Грецию, снова Турцию, Италию, Францию, Южную Испанию, Португалию, Северную Испанию и опять через Францию. Переправившись пароходом через Па-де-Кале, Панкратов пересек на велосипеде всю Англию. Затем, приплыв в Америку, он снова садится на велосипед и пересекает американский континент по маршруту Нью-Йорк - Чикаго - Сан-Франциско. Отсюда - пароходом в Японию. Проехав на велосипеде Японию, а затем весь Китай, путешественник достиг начального пункта своего грандиозного маршрута - Харбина. Всего было пройдено на велосипеде свыше 30 тысяч километров.
Онисим Панкратов был ярым, убежденным, чрезвычайно разносторонним спортсменом. Любовь к спорту ему привил его отец. Онисим перебрал несколько видов спорта и в каждом из них он пытался добиться максимальных результатов. В 1908 году он перебрался жить в Харбин (ныне территория Китая). Поступив работать пожарным, он увлекся мото- и велогонками. Профессия пожарного требовала от Панкратова недюжинных физических способностей. Он много бегал, занимался силовыми упражнениями и в свободное время отдавал себя мотогонкам. За время занятий спортом в Харбине он профессионально освоил французскую борьбу и участвовал во многих соревнованиях.
Идею совершить какое-нибудь кругосветное путешествие развил Онисиму его отец. Претворить эту идею в жизнь его подтолкнула газета. Писалось о том, что международная федерация велоспорта еще в 1896 году учредила бриллиантовую пальмовую ветвь спортсмену, который первый объедет всю Европу. Маршрут, предлагавшийся спортсмену, внешне на карте напоминал цифру восемь.
Онисим за три года скопил некоторую сумму денег, купил велосипед легкодорожного типа. Спортивные организации поддержали идею Панкратова. И в начале лета 10 июля 1911 года состоялись торжественные проводы.
В начале маршрута с Панкратовым отправились в путешествие еще два велотуриста – Вороников и Сорокин, однако они не смогли с ним долго продержаться. Как и во всяком дальнем велопоходе стала проявляться несовместимость характеров. Также большое значение оказала физическая подготовка спортсменов. Из-за усталости участники часто останавливались, что срывало график движения. Замечания Онисима не всем нравились и поэтому последний напарник смог продержаться с ним только до Читы.
Трудно приходилось Анисиму. Шли беспрерывные "ситочные" дожди, дороги превратились в хляби, мириады комаров не давали покоя, проникая даже в туго зашнурованные гетры. Пугали и звери, и лихие люди, даже крестьяне глухих деревень, встречая путника градом камней. Путешественник вспоминал: "То, глядишь, лошадей вспугнул, то наехал на курицу, то просто так..."
Под Красноярском на него напали грабители и отпустили с миром, портмоне спортсмена "хранило" всего лишь два целковых с копейками. Недалеко от Камска в него стреляли из револьвера - пуля пролетела мимо... Через каждые 30-60 верст Анисим Петрович обращался к волостным старостам с просьбой сделать отметку в контрольной книге. Иногда его подозревали в шпионстве, но обилие штампов с двуглавым орлом на страницах журнала успокаивало подозрительных.
От Кургана до Челябинска он ехал двое суток. В селе Миасском казаки натравили на него собак, в Челябинске им заинтересовался ночной сторож. Старик напоил его горячим чаем и уложил спать в горнице. Утром, дивясь рассказам странника, подарил ему огромные на собачьем меху рукавицы, теплую шапку-финку с козырьком...
Железнодорожные обходчики не разрешали ему ехать по шпалам, и все время гоняли его.
Только в середине ноября, вечером, он подъехал к одному из вокзалов Москвы. Невероятно трудный путь Панкратов одолел за четыре месяца. Из Москвы в Петербург его провожала целая кавалькада велосипедистов. Велоклубы Москвы и Санкт-Петербурга оказали материальную помощь Панкратову для дальнейшего путешествия по Европе.
Границу Российской империи он пересек 12 декабря 1912 года. С велосипедом и на велосипеде он пересек Альпы, Австро-Венгрию и, оставив позади Испанию и Францию, достиг берегов туманного Альбиона.
Газета "К спорту!" писала: "По благодатной Италии Панкратов путешествует без копейки в кармане, живет в основном хлебом и водой. Беды преследуют его. В Италии он сильно простудился, преодолевая пешком горные перевалы. Ему помогали жившие тогда в Италии жена Горького М.Ф. Андреева, известный русский беллетрист А.В. Амфитеатров..."
Путешествуя за пределами России, Онисим постоянно искал возможность подзаработать денег для продолжения маршрута. В Англии проживающие русские писатели помогли ему публиковать путевые заметки. Он также участвовал в многочисленных соревнованиях по борьбе и велоспорту.
Зимой 1913 года Онисим ступил на землю США, которая показалась ему негостеприимной: "Едешь по дороге, приближаешься к какой-нибудь ферме, хочешь отдохнуть, а тебя встречают с ружьем наготове и с заряженными кольтами..." В литературных источниках очень мало рассказывается о путешествии Онисима Панкратова по Америке. Для покупки билета на пароход он трудился грузчиком в порту.
Завершив свое путешествие, Панкратов не захотел останавливаться на достигнутом. Его увлекла идея совершить кругосветное путешествие на самолете, и он поступает учиться профессии летчика. В это время началась Первая Мировая война.
Панкратов заканчивает авиационную школу, храбро сражается. За различные подвиги и доблести Онисим Петрович был награжден четырьмя Георгиевскими крестами, произведен в подпоручики, представлен к ордену Святого Владимира...
В 1916 году под Двинском Онисим Панкратов вылетел на свое последнее задание. Успешно справившись с двумя немецкими самолетами, он не заметил третьего, заходящего на него с хвоста. До последнего момента он пытался посадить самолет, но в воздухе из-за сильного ветра самолет перевернулся и рухнул на землю.
Решением Главнокомандующего он был доставлен на родину в Казань и похоронен со всеми воинскими почестями. За последний подвиг он был представлен к ордену Владимира с мечами.
Газета "Русский спорт" (№ 37) от 11 сентября 1916 года сообщила: "На минувшей неделе в Казани предано земле тело погибшего военного летчика Онисима (Анисима) Петровича Панкратова. Онисим Петрович умер смертью храбрых, совершив ряд подвигов, и к искреннему глубокому сожалению невольно примешивается чувство... гордости за русский спорт, давший такого преданного... смелого работника. В мирной жизни Онисим Петрович был ярым, убежденным спортсменом, на войне оказался героем... Покойный был спортсменом чрезвычайно разносторонним. Несколько лет назад он совершил кругосветное путешествие на велосипеде..."
Путешествие Онисима Панкратова современники называли великим. Кольцо вокруг Земли он замкнул на велосипеде "Грицнер". В этом путешествии он сменил 53 покрышки, 4 седла, 2 руля, 11 цепей и 750 спиц...


 
 
gialty
13 October 2009 @ 06:09 pm

11 октября 2009

Казань – Свияжск

Воскресенье прошло отлично. От Казани на электричке в 9.40 доехали до ст. Свияжска. До острова около 14 км проехали на велосипедах. Ветер был попутный, а вот обратно Саша, Альберт, Алена и Мартин поехали на омике, на 16.30, а я поехал провожать Загайнова. Ветер был встречный и мы чуть не опоздали. Очень спешили и приехали за одно-минуту до официального отправления электрички.

 
 
gialty
06 October 2009 @ 07:05 pm

Старое Аракчино – Отары – Старое Аракчино

Участники:

Капитан – Луковников Михаил

Матрос – я, Исупов Павел

3 октября 2009

Из Аракчино мы вышли на парусном, двхместном  катамаране («Упырь») Михаила только в обед. Долго чинились и настраивались.  Погода для катамарана самая негативная. Холодно, иногда дождь и ветер встречный. С нами шел еще один парусный катамаран, с дельтовидным парусом. Шли они быстрее. Солнце зашло уже в 18.00, а мы долго лавировали во встречном месте в темноте к острову рядом с Отарами. На стоянку пришли около 21.00 Когда пришли было уже ниже ноля.

4 октября 2009

Встали и вышли мы в обед. Также около часа. Долго собирались.. Особенн после вчерашнего. .. Пришли тожде уже в темноте, но ветер был попутный, а день солнечный. Так что починка шверта была легко и быстро осуществлена.

 
 
gialty
06 October 2009 @ 05:32 pm
"Поздним июльским вечером 1922 года по Верийскому спуску, ведущему к Куре, двигался на велосипеде некий человек. Было душно и темно. Впереди, внизу, замирая от горячего воздуха, медленно ползла черная, пересыпанная огнями моста, река. Позади велосипеда, громыхая и качаясь, катился грузовой автомобиль. На середине спуска машина ускорила ход: шоферу показалось, что дорога свободна. Он дал скорость, всматриваясь в дрожащую и прыгающую в снопе света дорогу, и вдруг заметил, как в этом снопе, близко от машины появился силуэт велосипедиста. Шофер инстинктивно повернул руль, но было поздно: что-то внезапно толкнуло машину и подбросило ее вверх. Шофер мгновенно остановил машину и вгляделся во мрак. Стояла тишина. Только издали, откуда-то с другого берега Куры, доносился шум трамвая. Шофер хотел уже трогать, как вдруг услышал слабый стон. Тогда он сошел с машины и увидел, что у дороги валяется велосипед, а недалеко от него лежит человек, уткнувшийся лицом в пыльную дорогу. Через десять минут велосипедист был доставлен в ближайшую больницу, а еще через два часа врач, оказавший первую помощь пострадавшему, доложил члену Совнаркома, спешно прибывшему с какого-то заседания, что положение раздавленного безнадежно, пульс прекращается и что человек, которого записали в книге больницы под фамилией Камо, умирает…" Read more )
 
 
gialty
20 August 2009 @ 04:52 pm
США , Йосемиты
Конец мая 2009

Два альпиниста из Швеции были избиты группой молодых людей, принадлежащих к рокерской тусовке Сан Франциско. Как выяснилось на расследовании, проведенного рейнджерами по горячим следам, причиной конфликта между скандинавами и местными жителями стал щит-бэг (специальный контейнер для транспортировки экскрементов на восхождениях на Эл Капитан) свалившийся со стены на голову одного из молодых людей из роккерской тусовки. Мотоциклисты проводили под стенами Эл Капитана один из своих знаменитых "пикников". Пострадавший отделался легким испугом, парой ушибов и испорченной одеждой. Друзья пострадавшего, после отправки бедолаги в близлежащий госпиталь, поднялись на следующее утро по "Эл Кап-трейлу" на вершину и дождались шведских альпинистов у места выхода маршрута на вершинное плато избили и надели на голову остатки порвавшегося щит-бэга.

http://www.risk.ru/users/gaugin/7970/
 
 
gialty
15 August 2009 @ 03:10 pm


Первые упоминания об «участии лыж» в войне относятся к 1199 году — с их помощью воевали финны. На Руси в Средние века на время зимних походов из людей, умевших ходить на лыжах, формировалась особая лыжная рать. Так, Никоновская летопись повествует об успешном лыжном походе русской рати, отправленной в 1444 году великим князем Василием на защиту Рязани от хана Мустафы. В 1499 году по приказу Ивана III лыжная рать во главе с князем Курбским отправилась освобождать от татар Югорскую землю. Сибирские казаки в походах против хана Кучума в XVI веке также использовали лыжи. В походах, возглавляемых знаменитым атаманом Ермаком Тимофеевичем, лыжные отряды одерживали победы над татарской конницей. В 1608—1610 годах в боях против польской конницы при снятии осады с Троице-Сергиевой лавры отряд из 5 тыс. лыжников под командованием М. Скопина-Шуйского заслужил, по свидетельству Н.М. Карамзина, весьма «громкую хвалу». В сражениях между пугачевцами и правительственными войсками, относящихся к 1774 году, лыжные отряды выступали с обеих противоборствующих сторон.

В Норвегии в 1550 году из добровольцев, умело передвигавшихся на лыжах, были сформированы целые роты, а с 1689 года там начал действовать специальный лыжный батальон. В Русско-шведской войне 1610 года со стороны шведов участвовал 4-тысячный лыжный отряд. Первое наставление по подготовке лыжников для воинских частей было издано в Норвегии в 1733 году. В войне России со Швецией 1808—1810 годов обе стороны привлекли к участию в боевых действиях быстроходных солдат-лыжников.

Воодушевленное успехами лыжников в войнах военное руководство Скандинавских стран всерьез задумалось об организованном обучении войск езде на лыжах. В результате в 1814 году в Осло на Егербергском холме прошел первый показательный смотр егерского лыжного корпуса, а еще через 12 лет обучение передвижению на лыжах стало обязательным для всех без исключения пехотных частей. Во 2-й половине XIX века в финских стрелковых батальонах, которые в те времена входили в состав русской армии, лыжное дело было очень хорошо развито: постоянно проводились учения, устраивались дальние походы. С 1886 года и во многих частях русской армии, где существовали охотничьи (лыжные) команды, было введено обучение ходьбе на лыжах для нижних чинов. К началу XX века лыжные части имелись практически во всех крупных европейских странах. В Первой мировой войне горнострелковые и егерские части использовали армии Австро-Венгрии, Германии, Франции и Италии.

В 1918 году за серьезную организацию лыжного дела взялась Советская Россия. Созданная в те годы система всеобщего военного обучения предусматривала и фундаментальную лыжную подготовку. В 30-х годах среди воинских частей и подразделений Красной Армии приобрели популярность дальние лыжные пробеги и переходы. Выдающимся достижением стал труднейший лыжный переход пяти советских пограничников от Байкала до Мурманска: за 151 день они преодолели 8200 км. В Советско-финской войне 1939—1940 годов принимали участие лыжники, набранные в специальные отряды из студентов Ленинградского института физкультуры.

Лыжные войска играли ключевую роль в войне Финляндии против Советского союза во время Зимней войны (1939). Лесистая, сельская местность без дорог, обороняемая финскими лыжниками, практически превратилась в капкан для наступающих механизированных частей Советской армии. В Сражении при Суомиссалми две советских механизированных дивизии (45000 человек) были уничтожены тремя полками финских лыжников (11000 человек).
 

 Особая роль выпала на долю лыжников во время Великой Отечественной войны. Многие спортсмены воевали в специальных подразделениях и партизанских отрядах. В битве за Москву лыжные боевые соединения действовали в фашистском тылу, более 30 лыжных батальонов, сформированных из лучших советских спортсменов, принимали активное участие в ходе контрнаступления. Во время боев под Ленинградом немцы меньше всего хотели встречаться с быстроходными воинами, которых они прозвали «лыжной смертью».

http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/291/
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D1%8B%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8

 

 
 
gialty
05 August 2009 @ 06:57 am

Барон Фердина́нд (Фёдор) Петро́вич Вра́нгель (1796  - 1870) — российский мореплаватель и полярный исследователь,адмирал. Родился в г. Псков.

Анжу Петр Федорович (1796 – 1849) - российский полярный исследователь, адмирал. Родился в г. Вышний Волочек.

Одновременно они поступили в  Морской кадетский корпус.
Петр Анжу был выпущен вторым по успеваемости среди всего курса. Пальма первенства принадлежала его другу Фердинанду Врангелю.

По выходе из корпуса Анжу и Врангель были направлены в Ревель (Таллин). Летом 1816 года оба плавали на фрегате "Автроил". Узнав, что прославленный мореплаватель Василий Михайлович Головнин готовится к кругосветному плаванию на шлюпе Камчатка , Врангель сбежал с корабля «Автроил» за час до его отплытия и отправился на небольшом финском суденышке в Петербург, разыскал Головнина и упросил взять его на судно хотя бы простым матросом. Спустя несколько дней Врангель уже нес вахту на шлюпе «Камчатка» .

Через два года товарищи снова встретились.
В конце декабря 1818 года руководитель Адмиралтейского департамента Г.А.Сарычев, представляя морскому министру программу исследований Русского флота, обратил внимание на то, что к востоку от Новой Сибири, против мыса Шелагского, "по уверению чукчей, находится земля, обитаемая дикими людьми, и что эту землю можно описать в весеннее время на собаках по льду таким же образом, как описана была Новая Сибирь".
Русское правительство решило снарядить Колымскую и Янскую экспедиции, чтобы "для поисков и описания земель", лежащих к северу от Яны и Колымы, "употреблены были все возможные средства, которые могли бы обещать успех".
Колымский отряд возглавил Врангель, Янский - его друг Анжу. Янская экспедиция должна была описать Новосибирские острова и выяснить, не продолжается ли Новая Сибирь "далее и нет ли еще близь ее других земель".

На карту России отрядом Анжу было достоверно нанесено северное побережье Азии от реки Оленек до Индигирки, обследована Лена на значительном протяжении, на основании многочисленных астрономических наблюдений произведена опись Семеновского, Васильевского, Бельковского, Котельного, Фаддеевского, Большого и Малого Ляховских островов, а также островов Новой Сибири и Земли Бунге.

 В ходе экспедиции Врангеля  было описано побережье Сибири от реки Индигирка до Колючинской губы, нанесены на карту Медвежьи острова. Доказал существование Северо-Восточного морского прохода.

В Петербурге Анжу и Врангеля принял Александр I, восхищенный подвигом исследователей.

После этого совместных экспедиций у них не было.

Анжу П.Ф. определили в отряд полковника Ф. Ф. Берга, которому было поручено обследовать киргизскую степь от северо-восточных берегов Каспия до западных берегов Аральского моря и выяснить, возможно ли их соединение каналами. В ноябре 1825 года Анжу прибыл вместе с офицерами отряда в Уральск и вскоре уже находился в походе. Снова он очутился в безлюдной степи, занесенной снегом. И только заросли камышей защищали людей от холодных ветров. Отряд сопровождали около тысячи повозок с продовольствием, стадо баранов и быков и двести верблюдов.
Достигнув Мертвого Култука на Каспии, экспедиция повернула на восток. Чем дальше она продвигалась к Аральскому морю, тем ниже падала температура. От холода особенно страдали солдаты и казаки, ночевавшие прямо на снегу. Погибло несколько человек, много было больных, падали лошади и верблюды. Петр Анжу, недавно прошедший великолепную школу в Арктике, довольно легко переносил трудности перехода.
Через полтора месяца отряд достиг Аральского моря. Оно было покрыто льдом, поэтому привезенное за сотни верст судно оказалось ненужным. Исследователи провели опись берега.
Около трех месяцев экспедиция странствовала по заснеженным киргизским степям. Вернувшись из похода к Аральскому морю, Анжу был награжден орденом Анны второй степени.

Вернувшись из похода к Аральскому морю, Анжу был награжден орденом Анны 2-й степени и получил назначение на корабль "Гангут". В октябре 1827 года Анжу принял участие в Наваринском сражении с турками. Он был контужен в голову, но не покинул своего поста до завершения боя.

Сорок лет жизни отдал Анжу службе в морском ведомстве. Свободное время от морских походов он посвящал составлению записок о своих путеществиях по островам и берегам Сибири, по пустынной киргизской степи. К сожалению, его записки сгорели во время пожара. Выполнить заново огромную работу он уже не смог.

П. Ф. Анжу скончался 12 ноября 1849 года, будучи в чине адмирала.

Краткие сведения о путешествия Врангеля Ф.П.

 В 18241827 в чине капитан-лейтенанта возглавлял кругосветное плавание на военном транспорте «Кроткий». 1829 в чине капитана 1 ранга назначается главным правителем Русской Америки и остаётся на этом посту до 1835, в 1830 прибывает на Аляску. За время нахождения на этом посту лично обследовал всё западное североамериканское побережье от Берингова пролива до Калифорнии и создает магнитно-метеорологическую обсерваторию Ситка. В 1836 через Мексику, где выполняет дипломатические поручения Российско-Американской компании, возвращается в Россию, совершив по пути на родину своё третье кругосветное плавание. В том же году ему присвоено звание контр-адмирала. 29 ноября 1837 г. награждён орденом св. Георгия 4-й степени.

С 1840 по 1847 — директор Российско-Американской компании (Санкт-Петербург), в 1847—1849 является директором Департамента корабельных лесов Морского министерства. В 1849 выходит в отставку с присвоением чина вице-адмирала. Находясь в отставке, активно сотрудничает с Петербургской академией наук, почётным членом которой становится в 1855, и Русским Географическим обществом, являясь одним из его учредителей.

В связи с началом Крымской войны возвращается из отставки на службу и в 1854 назначается директором Географического департамента. В 1855—1857 является управляющим Морским министерством (то есть морским министром). С 1857 адмирал, генерал-адъютант свиты Его Императорского Величества, член Государственного совета. В 1864 вышел в отставку.

 

Крупнейшие ученые, и среди них Гумбольдт, видели в "знаменитых работах капитанов Врангеля и Анжу" выдающиеся достижения в изучении земного магнетизма, климата, полярных сияний, льдов, вод, растительного и животного мира

Источники:
Википедия и различные интернет статьи.

 
 
gialty

Вообще нитка мрашрута такая: г. Казань – г. Стерлитамак - пос. Богдашкино – р. Мал. Ик – ур. Саганлы - устье р. Жаланы –скалы на р. Мал. Ик - устье р. Жаланы – пос. Мраково – оз. Кандрыкуль – ст. Кандры – г. Бугульма – г. Казань

Участники:

Дудин Александр с Элиной Нагумановой

Портнов Дмитрий и его друг - Марат Бакиров

Луковников Михаил

 Исупов Павел

Главная особенность маршрута – большое количество маленьких бродов. Если все вместе сложить то около 50. Сам маршрут около 300 км. А вообще велосипед хорошая альтернатива пешему туризму. Только ухода требует.
Очень качественные фотки сделал Михаил.
\




 
 
gialty
C 20 по 27 июня планируется велоспелеопоисковка в районе рек Малый и Большой Ик! В Башкириии.Приглашаем весх желающих пойти с нами!
Вот примерный маршрут: Кумертау – Мраково - Бикбулатово – Шигрыш – Сюрень – Вверх по долине р. Малый Ик – Березовка – Побоище – Багдашкино– Юлдыбаево – Мраково - Мелеуз

 
 
gialty

Маршрут туда:
Парк Победы - СоцГород - Сухая река - Озёрный - Гремячий ключ - Мемдель  - Айбаш - Каракуль - Большой Куюк  - Ашит, Илеть
Маршрут обратно:
Ашит  - Бикнарат - Большой Битаман - Алан Бексерь - Дубьязы - Альдермыш - Каймары - Яш-Кеч - М7 - Кадышево - СоцГород - Парк Победы
Всего 130 км.

Участники:
Саша
Исупов Павел
Негонщики:
http://negonki.ru/
Antonio
Volkodav - Вадим (крокодиловод)
AgentRX

Выехали мы примерно в 9.30 от парка Победы и домой (Авиастроительный район) приехали в 11.30
В общем то маршрут неплохой, но асфальта надо меньше, а сухой грунтовки и достопримечательностей больше.
Примерно на середине дороги у меня уже стали болеть колени, но мазь (Саша выдал) позволила даже самому до конца доехать. продержаться как-то до конца маршрута. Обед был в 6 вечера на Илети. Дома (Авиастроительный) мы были в 11.30.


 

 

 
 
gialty
Период войны для ленинградских мастеров альпинизма начался ещё в ноябре 1939 года – в финскую “незнаменитую” войну. В отряды добровольцев требовались опытные лыжники, не боящиеся суровой зимы. Из альпинистов и из спортсменов института физкультуры им. Лесгафта были сформированы четыре таких отряда. Отряд альпинистов действовал на Петрозаводском направлении; в составе отряда сражались Е. Белецкий, А. Бердичевский, В. Буданов, А. Громов, С. Калинкин, Ф. Лемстрем, И. Фёдоров. Небольшие мобильные группы автоматчиков в маскировочных халатах перехватили инициативу у финнов, активно действовавших до этого в наших тылах, и стали систематически совершать лыжные рейды за линию фронта. Уходили ночью, днём скрывались в лесу и двигались дальше только с наступлением темноты. Минировали дороги и мосты, разрушали коммуникации, уничтожали вооружённые посты и узлы связи, собирали разведывательную информацию.
http://www.alpklubspb.ru/tvor/tvor-12.htm

А вот про лыжников во Вторую Мировую.
"По снежной долине бежали семеро наших лыжников, спасаясь от вражеской
погони. Впереди шел Тюрин - командир маленького отряда.
  Этот большой, сильный человек шумно дышал; пар валил от его широкой
спины; по щекам струился пот, несмотря на жестокий мороз. Первому идти -
труднее всех; по следу - легче. Поэтому прокладывать лыжню ставят самых
сильных.
  Многие бойцы были ранены, иные выбились из сил и едва держались на
ногах. Они шли день и ночь уже не первые сутки. Костров не разводили. На
ходу ели сухари и заедали снегом.
  Вражеские лыжники гнались за ними по пятам.
  Замыкающим шел позади всех комиссар отряда Лукашин.
  Замечая наседающих врагов, он припадал за камень или за дерево и ждал
с ручным пулеметом наготове.
  И когда вражеские лыжники набегали,  как стая волков, Лукашин
подпускал их поближе и многих укладывал наповал меткой очередью.
  Передние падали в снег, задние шарахались в разные стороны и начинали
беспорядочную стрельбу, а он вскакивал на лыжи и догонял своих.
  Комиссар не только замечательно воевал сам, но и помогал другим.
  Иногда выбившийся из сил боец падал в снег и говорил:
  - Товарищ комиссар, сил больше нет. Лукашин протягивал ему руку:
  - Сил ты своих не знаешь... Вот так, выше голову! Ты же коммунист!
  И уставший поднимался.
  Один раненый лыжник достал согретый за пазухой пистолет и сказал:
  - Товарищ комиссар, разрешите умереть от своей пули, чтобы других не
задерживать... Я свое отвоевал...
  Лукашин вырвал у него оружие:
  - Постыдись! Ты - герой!..
  Да, это были герои.
  В полярную ночь они спрыгнули с самолета на парашютах у самых границ
Норвегии и отыскали фашистскую секретную радиостанцию, которая оповещала
вражеские аэродромы о вылетах наших самолетов.
  Наши герои истребили радистов, а многие аппараты и приборы, а также
секретный код, составлявший важную военную тайну, захватили с собой и
направились в обратный путь во мраке полярной ночи.
  Среди лесов и скал к ним не могли спуститься наши самолеты, и
парашютистам пришлось положиться на скорость своих лыж.
  Фашистов взбесил этот дерзкий налет. И вот отборные лыжники из
австрийских тирольцев и немецких альпинистов бросились в погоню.
  С ними соревновались финские лыжники, считающие себя лучшими в мире.
  Но одолеть русских лыжников не так просто:  это был спаянный
коллектив, где один за всех, все за одного."
Богданов Н. "О смелых и умелых"

 
 
gialty
…Страшный 42-й забрал с собой жизни многих. Невский был покрыт трупами. За короткое время Ольга Фирсова потеряла десять близких людей: ушли мама, Алечка Пригожева, второй товарищ по высотной работе - Алоизий Земба, которого ласково звали Люся… Ольга дала себе слово: не забывать их никогда. И отслужить по ним панихиду по русскому православному обычаю. Долгое время обещание выполнить не получалось. А в прошлом году Ольга Афанасьевна вошла в пятиглавый Никольский храм на Театральной площади. Познакомилась с батюшкой и рассказала, как в годы войны работала на куполах этого собора. Вспомнила, как владыка тогда отказался пускать альпинистов наверх, пока не отслужит службу - вместе с ними. Альпинисты-комсомольцы обратились к начальству: что делать? «Ну что с вами случится? – «благословили» наверху. – Постойте рядом, хотя бы для приличия». После службы альпинистам вручили ключи, и купола начали готовить к маскировке. И вот в Никольском соборе, наконец, отслужили панихиду по всем усопшим, с многократным перечислением имен. Обещание выполнено – и словно Эльбрус с плеч Фирсовой свалился.
 
 
gialty
20 May 2009 @ 06:38 pm

Адмиралтейскую иглу решили обшивать чехлом из мешковины. Для этого было необходимо на её высшей точке (72 м) закрепить блок в веревкой, с помощью которых надо было поднять чехол весом в полтонны. Укрепить блок было поручено летчику-воздухоплавателю старшему лейтенанту В. Г. Судакову. Но не так-то просто оказалось выполнить задание. Легкий одноместный шар - аэростат легко поднимался с земли, но ветер, который никогда не унимается на высоте, не давал надежно приблизиться к шпилю. Каждую минуту грозила опасность: стоило шару лишь слегка задеть за острую пластину кораблика - и  катастрофа  ни минуема. Только на пятнадцатый день повезло.

Как позже писал сам Владимир Григорьевич Судаков: «…На «Красном треугольнике» я нашел шар-прыгунок, диаметром 5 метров и решил на нем достигнуть шпиля. Пятнадцать дней не мог справиться со своей задачей. Было очень ветрено. Ветер то относил шар, то тащил его прямо на шпиль. Один такой удар мог быть последним и для шара, и для меня.

В один из сентябрьских дней я начал свою работу, как обычно, в 6 часов утра. С земли аэростат-прыгунок подавали на стропах пятеро бойцов. И на балконе у основания шпиля со мной находилось еще пятеро солдат. Мы приняли прыгунок, я расположился на дощатом сиденье и поднялся в воздух. Подъемная сила у аэростата-прыгунка маленькая. Несмотря на то, что погода была штилевая, аэростат на высоте относило в сторону. Я крикнул, чтобы меня подтянули до балкона. Веревкой оцепил вкруговую шпиль и стал подниматься на аэростате. Когда поравнялся с короной шпиля, подтянул прыгунок вплотную к кораблику, привязал себя и сиденье за стропы. Затем укрепил блок над яблоком, перекинул через него канат и тут же дал команду натянуть концы. По канату стал спускаться вниз; таким образом убедился, что блок висит прочно. Теперь можно было приступать к маскировке. Меня сменили альпинисты».

http://www.alpklubspb.ru/tvor/tvor-12.htm
 
 
gialty

Вообще то это был день рождения Загайнова Андрея
62 км в одну сторону

Участники:

Я

Элина

Саша

Арсений

 
11 мая
Электричкой в 7.17 выехали с площади Восстания (793 км) до Волжска. Электричка была забита людьми. Люди разделились на два лагеря. Одни нас одобряли, вторые ненавидели. Все вышли в Васильево и,сидя, мы доехали до Волжска.

Из-за сильного ветра в лицо и дороги на подъем мы были на р. Кундыш только в 18.00, т.е ехали мы около 8,5 часов. Там нас уже ждали. Тут же пошли купаться. Речка, по словам Загайнова и вправду была бодрящая, а не холодная.

 

10 мая

Выехали мы поздно. Примерно в 12.30. Зато в в Волжске мы были уже в 18.00

 
 
gialty
05 May 2009 @ 07:15 pm

 г.Казань – пос. Камское Устье

Участники:

Я

Дмитрий Портнов

Саша

Элина

 

1 мая

Выезд на велосипедах из Казани

Элина и Саша с большими рюкзаками за спиной.  Вообще мы молодцы – 160 км проехали. Казань – Камское Устье. Настоящим велотуристом был Дмитрий. С велорюкзаком и прочим..

В Камском Устье нас уже ждали наши товарищи:

Андрей, Арсений, Валдис, Марьям, Леонка, Ленка и проч.

 

2 мая

Скалолазанье не задалось.

Федерация альпинизма чистила маршруты и под камнями было не полазать.

 

3 мая.

Днем доехали до катера и разъехались по домам. 

 
 
gialty
14 April 2009 @ 08:11 pm
 
http://www.risk.ru/users/ayelkov/6808/



"Джека Лонгекра при жизни звали Гуру Джек, его история продолжается и после его смерти. Вся жизнь этого американца была посвящена походам, восхождениям и прочей аутдор активности. Он коллекционировал маршруты и коллекционировал вершины. В середине 80-х к нему пришла идея, к которой поначалу он сам относился не слишком серьезно. Джек решил создать клуб восходителей на высшие точки американских штатов. И по этому поводу опубликовал небольшую заметку в журнале Outside

 

На нее откликнулось несколько человек и некоторое время спустя, восемь начинающих энтузиастов собрались для совместного восхождения на высшую вершину родного для Джека штата Мичиган, в общем, штата равнинного. Дело пошло, особенно ускорившись с середины 90-х, когда помогать инициаторам стал набирающий силы интернет. На сегодняшний день в клубе Highpointer насчитывается более 3 тысяч восходителей. Каждый из них стремится взойти на все 50 высших точек штатов родной страны. Или, как минимум на 48, в так называемой «континентальной» части. Естественным образом это активность выходит за пределы США и члены клуба начинают добавлять в свою коллекцию высшие вершины других стран, в том числе по программе «Семь вершин».

Сам Гуру Джек умер от рака в 2002 году, не дожив до своего 65-летия несколько дней. Своим ученикам он оставил завещание: развеять свой прах на всех 50 вершинах. Однако благодарные последователи, члены клуба Highpointer перевыполнили план и разнесли мешочки со "священным" пеплом на высшие вершины более чем 20 других стран, в том числе на все Семь вершин. Поднять прах на Эверест в 2008 году взялся некий Стюарт Смит. 

 

Точнее, Смит взялся донести ценный груз до базового лагеря, в надежде там найти того, кто поднимет его на вершину Эвереста. Сам же он имел пермит только на Лхоцзе. В базовом лагере он договорился с одним из сильнейших альпинистов из там находившихся, с мексиканцем Давидом Лианьо. Давид в том году совершил то, что можно назвать траверсом Лхоцзе - Эверест. 21 мая он поднялся на 5-ю вершину мира, и отдохнув 2 дня в лагере 2, 26-го мая поднялся на высшую вершину планеты. Где и оставил прак Хайпойнтера №1."

 
 
 
 

Advertisement

Customize